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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
9月24日，工業和信息化部對《汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）》強制性國家標準公開征求意見。其實，在今年5月該項標準申請立項的消息公布后，有關車門把手的設計與應用話題便立即在行業內外引發廣泛關注。其中的一個主要原因在于，近年來，新能源汽車所采用的隱藏式、電子式車門把手，在碰撞后無法彈開、低溫冰凍失效、電路故障導致鎖死等案例屢見報端，直接關聯到事故發生后“生命通道是否暢通”這一根本的安全底線。
車門把手的設計和技術細節，看起來無關痛癢，實則與安全大計息息相關，可謂千鈞系于此一發。如今，此項強制性國標發布在即，是監管主動跟上技術發展步伐的標志性動作，預示著汽車安全監管將越來越精細化和場景化。但筆者想借此機會聊一聊，車門把手國標制定背后汽車行業的集體意識問題。
傳統機械式車門把手的可靠性已被長期驗證，而在我國市場，隱藏式、電子式車門把手算得上“跟風之作”，暗合對降低風阻和提升科技感的追求。但于普通消費者而言，隱藏式、電子式車門把手的設計細節并不統一，例如開啟方式不一致甚至反直覺，以致于一些剛剛購置新車的用戶需要先研究和適應一番，才能熟稔開關奧妙。這只是其一，車門外把手如果響應不靈敏，在極端天氣條件下更易出現隱患；緊急情況下，全車下電而又缺乏機械備份方案，車門將難以從內外手動開啟。對于一些用作網約車等場景的產品，駕駛員要為乘客科普，才能避免上車下車來回摸索的尷尬。筆者要問，隱藏式、電子式車門把手設計方案的出現，究竟算不算由消費者偏好驅動？這個問題，值得行業認真思考。
國內企業的爭相“取經”，讓隱藏式、電子式車門把手在市場上蔚然成風，可事實是有相當一部分消費者對此并不買賬。可見，“取經”并不一定能取到“真經”，是“真”是“假”需要有自己的判斷，“外來的和尚不一定好念經”。隱藏式、電子式車門把手收到的市場“負反饋”，至少證明汽車行業在做前期開發工作時，并沒有完全吃透市場需求，“盲目對標”不可取。
在新能源汽車的車門把手設計上，為什么企業會盲目跟風？回溯來路，在我國新能源汽車產業發展早期，很多傳統車企推出的產品多被詬病采用“油改電”的設計思路，外型沒有亮點，無法滿足消費者的情緒價值，也沒能將電動化的優勢淋漓盡致的發揮。彼時，知不足而后學的汽車企業，自然會照著“模范生”的樣子全面對標。在創新階段，“摸著石頭過河”并沒有錯，但被“牽著鼻子走”也是一種極端，在理解消費心理與被市場情緒左右之間尋求平衡，需要一種戰略定力。
筆者認為，在消費者反饋不佳的情況下，隱藏式、電子式車門把手依舊“我行我素”，也暴露出一些決策上的短板。產品力的“成王敗寇”似乎全由市場說了算，但滿足消費者的真實需求才是一款成功車型的充分條件。企業在做車型定義時，是否應多花些時間研究哪些是“真需求”？哪些可能是“偽需求”？在甄別出真偽之后，這些信息又能否暢通無阻地傳遞到決策層？“亦步亦趨”的背后，可能隱藏著企業在決策上的痛點。
反過來說，車門把手強制性國標的立項與制定，體現了整個行業的長足進步——開發生態變得更加高效、靈活，對智能網聯汽車新能源產品的認識也在不斷深化。筆者相信，中國汽車行業的創新永不會止步。這也恰恰反映了此項標準推進的重要意義——創新愈向前，行業愈需要直面問題與挑戰，及時對創新設計進行安全“補課”，這是一種集體的“有意識”。
從一味跟風的“無意識”，到加強規范的“有意識”，小小的車門把手照見了行業的自省與成熟。
來源：中國汽車報
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